Il Fronte del Cielo - 87^ Squadriglia S.V.A. "La Serenissima" - Le Missioni

La prima missione della 87^ cui abbiamo notizia è quella del 19 marzo 1918 quando il tenente Francesco Ferrarin compì una ricognizione sull'alto Adige e in particolare su Bolzano. Il 30 marzo fu la volta del Tenente. Antonio Locatelli che si portò sopra le strade della Val Lagarina, tra Mattarello e Bolzano, la Valle del Sarca, Vezzano e Trento. Sempre Locatelli, il 23 aprile effettuò una ricognizione fotografica sulla Val Sugana, Caldonazzo, Levico e la Val Grigno accolto da un intenso fuoco antiaereo.  Il 5 maggio venne effettuata un'altra ricognizione, questa volta in formazione, su Trento e il bombardamento della centrale di Stenico. A tale scopo sugli SVA furono montati tre attacchi per altrettante bombe da 162 mm, due sul lato sinistro della fusoliera ed uno sulla destra. Il 9 maggio si levò in volo una pattuglia di quattro velivoli pilotati da Ferrarin, Finzi, Fornasari e Vianini per una ricognizione sulla Val di Sole. Poco dopo il decollo Fornasari fu costretto al rientro per panne motore, ma la ricognizione non ebbe buon esito a causa cattive condizioni meteo. Il giorno dopo Granzarolo, nonostante il perdurare delle condizioni meteo sfavorevoli ricognì la Val Cismon e la Val di Brenta.  La squadriglia acquista vieppiù fiducia nelle sue macchine, e il 21 maggio Ferrarin e Locatelli, partendo dall'aeroporto di Ghedi compiono di loro iniziativa una ricognizione sul lago di Costanza per fotografare gli stabilimenti Zeppelin a  Fiedrichshaven coprendo 750 km in 4 ore e 14 minuti. Durante la Battaglia del Piave o del Solstizio la "Serenissima " esegue un completo rilevamento del fronte del Piave spingendosi fino a Zagabria, Fiume  e Pola. Questa piazzaforte viene anche bombardata il 17 luglio da sei SVA, tre dovettero rientrare per noie varie, assieme a 20 Caproni. All'impresa parteciparono Alberto Masprone, Ludovico Censi, Francesco Ferrarin, Pietro Massoni, Domenico Pastorello, Sarti, Contratti, Guglielmo Vianini e Gino Allegri. Dopo ripetuti tentativi, il 9 agosto la Squadriglia compie l'impresa su Vienna. Per il 16 agosto venne ordinata una lunga ricognizione di 800 km ad una pattuglia di 4 SVA composta da Allegri, Massoni, Granzarolo e Finzi. Quando due aerei furono costretti a desistere per noie al motore, anche gli altri due rientrano, secondo gli ordini ricevuti alla partenza dal comandante di squadriglia. Questo episodio provocò un inchiesta da parte del Comando Aeronautica a Disposizione, che ebbe come conseguenza importanti provvedimenti disciplinari, come la sostituzione di Masprone e il trasferimento di altri piloti. Il nuovo comandante di Squadriglia Natale Palli si mette al lavoro e il 24 e il 31 agosto un congruo numero di velivoli va a bombardare Franzenfeste o Fortezza come la chiamano gli italiani. Ulteriori azioni importanti sono quelle del 14 settembre, quando 7 SVA, divisi in due pattuglie bombardano i depositi di Osoppo. All'azione presero parte Palli, Massoni, Granzarolo, Sartor, Locatelli, Pastorello e Marani.  Quella del 17 sullo scalo ferroviario di Casarza, con altrettanti aerei pilotati da Palli, Pastorello, Massoni, Granzarolo, Garelli, Sartor, Marani/font> e Allegri. Venne colpita anche la stazione di S. Vito al Tagliamento. Il 5 ottobre è la volta di Aviano. Il 22 ottobre la squadriglia si reca in forze a bombardare e fotografare le istallazioni di Casarza. La Squadriglia è intensamente impiegata in bombardamenti e ricognizioni nel quadro dell'offensiva di Vittorio Veneto. Con le truppe italiane che dilagano nelle retrovie austriache, i piloti sono chiamati ad operare su vari obiettivi anche con più missioni nello stesso giorno.  L'ultima azione bellica di cui abbiamo notizia è del 30 ottobre 1918. L'attività della 87^ Squadriglia in guerra è sintetizzata nello specchio seguente, che naturalmente deve intendersi non completo.

Tratto da "I Reparti dell'aviazione italiana nella Grande Guerra" di Roberto Gentilli e Paolo Varriale - Ed. Ufficio Storico Aeronautica Militare

LE MISSIONI DELLA "SERENISSIMA"

 

19 marzo	Ricognizione Alto Adige	Ferrarin
23 marzo	Stenico	Vianini
24 marzo	Thione - Bolzano	Granzarolo
30 marzo	Valle del Sarca	Grazzini - Vianini
30 marzo	Valle Lagarina - Bolzano	Locatelli
23 aprile	Valsugana - Cismon	Locatelli
4 maggio	Foci Tagliamento - Trieste	Granzarolo
4 maggio	Stenico	Vianini - Massoni
5 maggio	Stenico	Grazzini
9 maggio	Crociera sulle linee	Massoni
9 maggio	Val Vermiglio - Val Venosta	Finzi - Fornasari - Ferrarin - Vianini
10 maggio	Val Cismon - Val Brenta - Primolano - Arsiè	Granzarolo
13 maggio	Ricognizione Strategica	Granzarolo
13 maggio	Val di Non - Tonale	Finzi - Locatelli
14 maggio	Annullata dopo la partenza	Massoni - Sarti - Grazzini - Ferrarin - Contratti
18 maggio	Gruppo Brenta . Mezzolombardo	Granzarolo - Massoni
21 maggio	Breguzzo	Grazzini
21 maggio	Stelvio - Lago di Costanza	Ferrarin - Locatelli
22 maggio	Altopiano di Asiago - Lavarone	Granzarolo - Vianini - Grazzini
23 maggio	Altopiano di Asiago - Lavarone	Locatelli - Finzi - Grazzini
25 maggio	Latisana - S, Donà	Granzarolo - Locatelli - Sarti - Contratti
26 maggio	Ponte di Piave - Oderzo	Granzarolo
30 maggio	S. Donà - Ceggia - Oderzo	Granzarolo - Contratti
1 giugno	S. Donà - Pordenone - Motta di Livenza	Contratti - Sarti
2 giugno	Lago di Cavedine	Massoni
2 giugno	S. Donà - Oderzo - Tagliamento	Granzarolo - Massoni
6 giugno	Latisana - Portogruaro - Motta di Livenza	Massoni - Grazzini
6 giugno	Conegliano - Casarsa - Aviano	Locatelli - Vianini
7 giugno	Latisana - Palmanova	Grazzini - Vianini - Massoni
7 giugno	Piave - Trieste - Lubiana	Granzarolo - Contratti
8 giugno	S. Donà - Tolmezzo - Aviano - Belluno	Sarti - Vianini
8 giugno	Motta di Livenza - Udine - Cervignano - Latisana	Massoni - Grazzini
10 giugno	Livenza - Pramaggiore	Massoni
13 giugno	S. Stino - Pramaggiore - S. Vito al Tagliamento	Massoni
14 giugno	Piave	Locatelli
14 giugno	Zenzon - Capo Sile - Grisolera
15 giugno	Val Brenta - Feltre	Granzarolo
15 giugno	Scorta IV Gruppo Caproni	Grazzini - Vianini
16 giugno	Scorta IV Gruppo Caproni	Granzarolo - Grazzini
18 giugno	Scorta IV Gruppo Caproni	Grazzini
18 giugno	Scorta IV Gruppo Caproni	Granzarolo - Vianini - Massoni
16 giugno	Scorta IV Gruppo Caproni	Granzarolo
19 giugno	S. Donà - Musile -  Grisolera	Granzarolo
19 giugno	Scorta IV Gruppo Caproni	Granzarolo
20 giugno	Ponti del Piave	Locatelli
21 giugno	Valdobbiatene - Falzè	Locatelli - Ferrarin
22 giugno	Grisolera - Oderzo - Conegliano	Granzarolo
22 giugno	Fossalta - Grisolera - Zenzon	Finzi
22 giugno	S. Donà - Oderzo . Salgaroda	Vianini
22 giugno	Ponti e passerelle sul Piave	Locatelli
22 giugno	S. Donà - Conegliano	Finzi
22 giugno	Ponti sul Piave	Locatelli
22 giugno	Ponti sul Piave	Locateli
23 giugno	PieveTesino - Susegana - Conegliano	Locatelli - Ferrarin
24 giugno	Grado - Monfalcone - Lubiana	Sarti - Contratti
24 giugno	Zagabria - Karlstatd	Locatelli
24 giugno	Meduna di Livenza	Finzi - Massoni
28 giugno	S. Donà - Portogruaro - Ponte di Piave	Granzarolo
28 giugno	Retrovie Piave	Locatelli
1 luglio	Livenza - Tagliamento	Locatelli
12 luglio	S. Donà - Latisana	Contratti - Garelli
12 luglio	Livenza manifestini	Pastorello
13 luglio	Livenza - Tagliamento	Pastorello - Ferrarin - Massoni
15 luglio	Feltre - Cortina	Allegri
17 luglio	Scorta Caproni Bombardamento Pola	Allegri - Vianini - Pastorello - Contratti - Sarti - Massoni - Masprone - Censi - Ferrarin
22 luglio	Lago S. Croce	Vianini
22 luglio	Vittorio - Sarneda - Cappella	Grazzini
23 luglio	S. Donà - Spilimbergo	Sarti - Censi
30 luglio	La Comina - Aviano - Belluno	Allegri
2 agosto	Tentato Volo su Vienna	Grazzini - Massoni
8 agosto	Tentato Volo su Vienna	Massoni
9 agosto	Volo su Vienna	Palli - Locatelli - Massoni - Finzi - Allegri - Sarti - Censi - Granzarolo -  Masprone -  Ferrarin -Contratti -
9 agosto	Oltre Conegliano	Vianini
9 agosto	Crociera sulle linee	Grazzini
9 agosto	Vittorio V. - Cortina - Belluno	Pastorello
11 agosto	Vittorio V. - Cortina - Toblach	Pastorello
14 agosto	Osoppo - Villach	Pastorello
17 agosto	Bombard. Casarza	Granzarolo
22 agosto	Monfalcone - Lubiana - Grado	Contratti - Pastorello - Grazzini
26 agosto	Lago S. Giustina	Vianini
26 agosto	Pordenone - Casarza	Marzari -
26 agosto	Fortezza	Allegri - Pastorello - Contratti - Grazzini
28 agosto	Fortezza	Marzari - Allegri - Pastorello - Grazzini - Marani - Costa Sanseverino - Granzarolo ?
31 agosto	Fortezza	Allegri - Grazzini - Contratti - Pastorello
5 settembre	Portogruaro	Criscuoli
7 settembre	Udine - Villach - Spittal	Pastorello - Grazzini - Marani
7 settembre	Valle Drava - Rienza - Isarco	Palli - Sartor - Massoni
10 settembre	Crociera sulle linee	Criscuoli
12 settembre	Muggia - Portogruaro	Criscuoli
12 settembre	Osoppo - Codroipo - Tagliamento	Pastorello
14 settembre	Tagliamento - Osoppo	Palli - Massoni - Granzarolo - Sartor - Locatelli - Pastorello - Marani
17 settembre	Bomb Stazione Casarza	Palli - Pastorello -  Massoni - Garelli - Sartor - Granzarolo - Allegri - Marani
25 settembre	Crociera	Costa sanseverino
29 settembre	Grisolera - S. Donà del Piave	Costa S. Severino - Pastorello
2 ottobre	Bomb. Villa Vicentina	Vianini
2 ottobre	Portogruaro - Latisana - Monfalcone	Vianini
3 ottobre	Cortellazzo - Latisana - Monfalcone - Grado	Pastorello - Marani - Ferretti - Vianini
4 ottobre	Conegliano - Casarza	Criscuoli
4 ottobre	Sacile - Udine - Gorizia - Trieste	Pastorello - Costa S. Severino - Ferretti
5 ottobre	Cordignano - Aviano - Portogruaro	Palli - Marani - Criscuoli - Pierattini - Allegri - Vianini
10 ottobre	Crociera sulle linee	Vianini - Pastorello
12 ottobre	Muggia	Palli - Costa S. Severino - Criscuoli - Pastorello - Ferretti
17 ottobre	Portogruaro - Motta di Livenza	Pastorello - Costa S. Severino - Ferretti
17 ottobre	Crociera sulle linee	Vianini
20 ottobre	S. Donà - Oderzo - Conegliano	Marani - Orsini - Vianini
20 ottobre	Grisolera - Portogruaro - Pordenone	Pastorello - Costa S. Severino -Ferretti
20 ottobre	S. Donà -  Casarza - Pordenone	Palli - Grazzini - Criscuoli
22ottobre	Fonzago e dintorni	Palli - Costa S. Severino
22ottobre	Conegliano - Pordenone - Casarza	Palli - Massoni - Granzarolo - Pastorello -  Ferretti -  Marani - Vianini - Grazzini - Pierattini - Criscuoli - Orsini -
25 ottobre	Fonzago -  Agordo -  Feltre	Pastorello
25 ottobre	Cismon - Agordo - Feltre	Pastorello
25 ottobre	Pordenone - Portogruaro - Motta di L.	Marani
26 ottobre	Cismon - Fonzago - Feltre	Pastorello - Costa S. Severino - Grazzini - Ferretti
26 ottobre	Portobuffolè	Palli - Criscuoli
26 ottobre	Feltre - Lentisi	Vianini - Massoni
27 ottobre	Oderzo - Pordenone - Motta di L.	Marani - Orsini - Vianini
27 ottobre	S. Stino di Livenza - Portobuffolè	Grazzini - Costa S. Severino -Pastorello
27 ottobre	Portobuffolè	Palli - Massoni - Contratti - Costa Sanseverino
27 ottobre	Sacile	Palli - Massoni - Contratti - Granzarolo
29 ottobre	Pive di Soligo - Vittorio	Palli - Criscuoli - Massoni
29 ottobre	Scorta SVA biposto	Costa S. Severino - Vianini
30 ottobre	Meduna - Portobuffole - Sacile	Grazzini - Costa S. Severino - Criscuoli - Vianini
30 ottobre	Scorta biposto	Criscuoli

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ALDO FINZI
LEGNAGO

Nato nel 1891, 21° Reggimento Artiglieria Campagna allo scoppio della guerra Finzi, pur già riformato per deficienza toracica, riuscì a frasi accettare dal Regio Esercito. Il 29 giugno 1915 era soldato volontario nella 6^ compagnia automobilisti del Reggimento Artiglieria a Cavallo con funzioni di staffetta motociclistica. Aspirante ufficiale di complemento in artiglieria del 21° Artiglieria da Campagna nel gennaio 1916. Ma vi rimase poco, perché riuscì presto a farsi comandare al Battaglione Aerostieri, poi al Corpo Aeronautico, giungendo al Battaglione Scuole Aviatori dove divenne infine Allievo Pilota il 30 giugno di quell’anno. Proprio il pilotaggio costituì un punto chiave della vita di Finzi. Infatti, promosso tenente, venne assegnato alla 48^ Squadriglia Aeroplani, dove iniziò subito un intensa attività di ricognizione, pericolosa e poco gratificante perché condotta con i già superati biplani Caudron G.3 e G.4. Presso la 48^ conobbe Natale Palli, che a fine 1917 lo avrebbe invitato a raggiungerlo a Ponte San Pietro (Bergamo) ove era in corso di costituzione la 87^ Squadriglia. Una ricognizione strategica in Val d’Adige e fino a Bolzano del 24 aprile 1917 gli valse, con la successiva missione su Fortezza e Bressanone, una medaglia di bronzo sul campo, e due mesi dopo la foto di Finzi col suo aereo comparve sul Secolo Illustrato. Il 16 agosto 1917 fu trasferito alla 43^ Squadriglia, dove rimase fino a novembre. Il 17 dicembre Finzi raggiunse definitivamente la 87^ Squadriglia. Composta quasi interamente di giovani aviatori veneti, che la battezzarono “La Serenissima” ed adottarono l’augusta insegna del Leone di S. Marco, l’87^ fu dotata del nuovo e velocissimo ricognitore Ansaldo SVA. Fu qui che Finzi entrò pienamente nell’ambiente al tempo stesso esaltato e patriottico, tecnici stico ed informale che, mescolato ad altre tendenze già presenti nella società italiana, nel dopoguerra avrebbe partorito quel cocktail di insoddisfazione e violenza che Mussolini cavalcò spregiudicamente sino a plasmare il fascismo. Come recita la motivazione della sua prima medaglia d’argento, nella primavera del 1918 Finzi “di ritorno da una ricognizione durata quasi tre ore, avvertito da colpi antiaerei che apparecchi nemici volavano sul nostro territorio, nei pressi di Mori, vi accorreva, trovando un apparecchio da ricognizione, scortato da due caccia. Attaccava risoluto, metteva in fuga gli apparecchi da caccia ed abbatteva l’apparecchio da ricognizione”. Quando nel 1918 D’Annunzio scelse l’87^ Squadriglia per realizzare l’antica ambizione di violare il cielo di Vienna, Finzi fu uno dei sette piloti che riuscirono a portare a termine l’impresa. Durante la permanenza con l’87^ il pilota polesano unì all’intensa attività di volo anche funzioni tecniche: sua è ad esempio la Relazione sul Funzionamento e Consumo di apparecchio e motore nel volo S. Pelagio-Vienna e ritorno. L’ardita missione gli valse una seconda medaglia d’argento. Alcuni documenti illuminano il carattere dell’aviatore polesano. Un rapporto informativo in data 25 agosto 1918 gli attribuiva “carattere vivace, facilmente eccitabile, spirito critico ma in fondo buono”. Cosa queste parole indicassero è chiarito dal rapporto sull’87^ Squadriglia redatto il 20 agosto 1918 dal Tenente Colonnello Carta. Esaminando l’imbarazzante inefficienza in cui il reparto era precipitato dopo il celebre volo, Carta scoprì come l’autorità del Capitano Masprone, che comandava il reparto ma volava pochissimo, fosse contestata da Finzi e Locatelli che per la loro maggiore esperienza intervenivano nella gestione del reparto contro ogni norma disciplinare. La situazione degenerò al punto che Masprone fu esonerato dal comando (passato a Palli), Finzi trasferito alla 1^ Armata, e Locatelli alla squadra Siluranti Aeree di D’Annunzio. Altri quattro piloti furono trasferiti per scarso rendimento. L’episodio conferma un po’ tutte le sfaccettature di Aldo Finzi:capace, deciso, irruento. Caratteristiche che avrebbe mantenuto sino alla morte. Medaglia d'Argento al Valor Militare: Superando ogni precedente ardimento, con magnifico volo, affermava su Vienna la potenza delle ali d'Italia, esempio meraviglioso di fede, di tenacia e di superbo valore. – Cielo di Vienna, 9 agosto 1918. Medaglia di Bronzo al Valor Militare: Pilota ardito, tenace e valoroso, si offriva costantemente per qualsiasi impresa, anche la più arrischiata. Rientrando da una ricognizione durata quasi 3 ore, accortosi che apparecchi nemici volavano sul nostro territorio, li attaccava risolutamente, mettendone in fuga due da caccia e abbattendone uno da ricognizione. - Cielo del Trentino-Alto Adige-Piave, 14 marzo-30 giugno 1918.

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GIORDANO BRUNO GRANZAROLO 1894 - 1992
VILLA BARTOLOMEA

Giordano Bruno Granzarolo nacque a Carpi di Villa Bartolomea (Vr) il 12 giugno 1894 da Lino, agricoltore e da Teresa Zanibello. Ancora fanciullo andò ad abitare con la famiglia a San Vito di Legnago, prima in contrada Nogara e poi in via Piazza. Prese parte alla prima guerra mondiale dove raggiunse il grado di Capitano. Era inquadrato nel 9° reggimento Artiglieria da Fortezza e divenne sottotenete il 6 gennaio 1916. Appartenne alla Serenissima dai giorni della fondazione. Fu ammesso alla scuola di pilotaggio l'11 gennaio 1917, e nel luglio fu giudicato idoneo come allievo di Voisin 140 HP. Divenne pilota militare il 15 agosto 1917. Passò successivamente diversi campi e pilotò i più diversi tipi di aeroplani. Fu prima a Gioia del Colle dove ottenne i primi due brevetti con velivolo Voisin. Passò quindi al campo di Busto Arsizio dove volò con l’Aviatik e con il SAML, da Busto venne inviato alla Malpensa. Da qui, dopo aver ottenuto il brevetto con il Nieuport e con lo SVA, fu trasferito a Ponte San Pietro (Bg). Il suo vero maestro fu Locatelli con il quale doveva poi dividere fraternamente la gioia dei successi e l’ansia dei pericoli. Giunto in zona di guerra il 12 febbraio 1918 Granzarolo compì il suo primo volo di guerra con Aldo Finzi il 24 marzo successivo con una ricognizione strategica sulla Valle del Sarca, Thione e Bolzano. Poco dopo, il 4 maggio, per incarico del Comando Superiore d’Aeronautica compiva assieme a Locatelli una importante ricognizione sul golfo di Trieste e Monfalcone eseguendo 48 fotografie. Nello stesso mese eseguiva inoltre diverse incursioni lontane, e il 2 giugno si spinse fino sui cieli di Lubiana. Nella battaglia del Solstizio compì numerose missioni di scorta ai bombardieri Caproni del IV Gruppo. Il 15 giugno ebbe il velivolo colpito durante una ricognizione e crociera sulla valle del Brenta e Feltre. Durante una scorta ai bombardieri, il 19 luglio, fu costretto ad atterrare a Campo San Luca per un guasto al motore. Ancora il 17 agosto ebbe l’apparecchio colpito nel corso di un mitragliamento a terra. Granzarolo realizzò un grande numero di riuscite azioni compiendo anche cinque partenze nel giro di dodici ore. Insieme a Locatelli e Finzi era capo sezione della 87^. Partecipò oltre che allo storico raid alle successive ricognizioni spinte in profondità del mese di settembre. Nell’ultima settimana di ottobre ebbe il velivolo colpito da schegge di proiettili antiaerei e da colpi di mitragliatrice. In particolare il 22 ottobre, fu colpito da una granata durante una ricognizione nella zona di Casarza. Atterrato e ripartito alla volta di Fonzago, fu nuovamente colpito e costretto a prendere terra a Campo San Luca. Stessa sorte il 27 ottobre nel corso di una azione tra Porto Buffole ed Oderzo. E’ decorato di Medaglia d’Argento al Valor Militare con la seguente motivazione: “Superando ogni precedente ardimento, con magnifico volo, affermava su Vienna la potenza delle Ali d’Italia, esempio meraviglioso di fede, tenacia, e superbo valore. Cielo di Vienna 9 agosto 1918. Ottenne anche una decorazione bronzea con la seguente motivazione: “Pilota nuovo alle vicende della Guerra, iniziava brillantemente e valorosamante i suoi voli alla fronte, distinguendosi per costanza ed aggressività. Audacemente si spingeva in ricognizioni strategiche su Trieste e Lubiana, compiendo sempre lodevolmente il mandato affidatogli”. Cielo del Trentino, 1 marzo – 30 giugno 1918. Dopo la morte di Natale Palli, nel 1919 divenne il comandante della 87^ Squadriglia con sede a Padova. Grande aviatore partecipò a numerose manifestazioni sportive nel dopoguerra, come le prime edizioni della Coppa Baracca. Il 9 agosto 1918 partecipò al volo su Vienna con la Squadriglia Serenissima insieme a Gabriele D'Annunzio. Dopo la morte di Palli divenne il comandante della squadriglia Serenissima, sull'aeroporto di Padova. Il 28 dicembre 1926 sposò Jose Donella, figlia dell'avvocato Guerrino di Villabartolomea e si trasferì a Padova, dove morì il 19 dicembre 1948. Fu posto in ausiliaria e in riposo con il grado di Capitano. L'Ansaldo SVA 11721 con il quale Granzarolo effettuò il volo su Vienna è oggi esposto al Museo dell'Aeronautica di Vigna di Valle.

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ALBERTO MASPRONE
POIANO

Alberto Masprone nacque a Poiano (Verona) il 30 maggio 1884. Da giovane fu un grande sportivo e con i colori del "Istituzione Bentegodi" divenne, nel 1906, campione nazionale per la specialità lancio del disco. Questo traguardo gli permise di partecipare, sempre nel 1906, alle Olimpiadi del Decennale o "Intermedie" di Atene. L'anno successivo vinse il celebre "Pentathlon Reale in occasione dell'Esposizione di Venezia battendo l'atleta genovese Coscia, suo maestro. Si cimentò anche in altre discipline, come il calcio. Fu tra l'altro giocatore, allenatore e dirigente della società Hellas di Verona, per la cui fondazione si impegnò personalmente. Nel giugno 1915, più che trentenne divenne sottotenente M.T. nel 83° Battaglione Intendenza Generale. Chiese di essere ammesso al corso di pilota e nel luglio del 1916 fu inviato a Mirafiori al corso su velivolo Caudron. Il corso di addestramento durò esattamente due mesi e l'8 settembre concluse felicemente l'ultima prova per il brevetto. Il 15 dello stesso mese iniziò l'addestramento sul velivolo Aviatik sul quale si brevettò a gennaio del 1917 a Cascina Costa. Con il grado di tenente passò alla scuola idrovolanti di Sesto Calende e il 1 maggio ottenne l'abilitazione al pilotaggio del velivolo FBA. Nello stesso mese di maggio, per le eccezionali capacità dimostrate fu inviato in qualità di istruttore alla scuola di Orbetello. Nel mese di novembre in pochi giorni effettuò il passaggio sul velivolo Nieuport a Cascina Malpensa, e dopo un breve periodo a Furbara presso la scuola tiri effettuò anche il passaggio sul nuovo velivolo SVA (estate 1917) presso la scuola di volo di Ponte San Pietro (Bergamo) dove conobbe molti giovani piloti, delusi e sbandati in seguito alle tristi giornate di Caporetto.  A metà dicembre fu assegnato al Comando d'Aeronautica e propose l'idea di costituire una squadriglia di soli veneti. La proposta fu accettata e nel gennaio del 1918 fu costituita la 87^ Squadriglia Serenissima. Masprone ne divenne il comandante. La squadriglia, dotata del veloce velivolo SVA, ebbe il compito di effettuare ricognizioni strategiche ed operò sui campi di San Pelagio (Pd), Ghedi (Bs) e dal 15 maggio 1918 di nuovo e definitivamente dal campo patavino. Capace tecnico e grande organizzatore, si dimostrò tuttavia poco adatto al comando e nel settembre 1918 fu rimosso, a seguito di gravi inefficienze e problemi disciplinari sorti in seno alla squadriglia. Trasferito alla nuova 90^ Squadriglia SVA ne assume il comando sul campo di Busiago il 14 ottobre 1918. Nel dicembre del 1918 raggiunse la 60^ Squadriglie sul campo di Ganfardine (Vr). Masprone fu un convinto assertore della celebre impresa di Vienna per la quale pretese ed ottenne l'impiego di tutta l'unità. Dopo la guerra si trasferì a Milano e intraprese una attività industriale. In questa città si è spento nel 1964 all'età di 80 anni.

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ANTONIO LOCATELLI 1895 - 1936

Alpinista, giornalista, politico ma soprattutto grande aviatore, Antonio Locatelli nasce a Bergamo il 19 aprile 1895. Nel 1931, dopo aver terminato gli studi tecnici, viene assunto all’Ansaldo di Cornigliano Ligure, dove, per la bravura ed il notevole impegno, gli viene subito affidato l’incarico di Capotecnico. Il soggiorno nella regione ligure, vicino alle grandi vette, gli permette di coltivare una delle sue grande passioni: l’alpinismo. Così, insieme al fratello Carlo, riesce a scalare le cime dell’Adamello, del Monte Rosa e del Cervino; questa passione, grande tanto quella per il volo, lo accompagnerà per tutta la vita, fino ad assumere, negli anni Venti, la Presidenza del Club Alpino Italiano di Bergamo. Il ten. Locatelli Medaglia d'Oro al Valor MilitareNel gennaio del 1915, allo scoppio del Primo Conflitto Mondiale, viene chiamato alle armi ed assegnato al Battaglione Aviatori, dove, dopo aver conseguito il brevetto di pilota militare, viene impiegato in ben 523 voli di ricognizione e di combattimento, attività per le quali viene decorato con tre Medaglie d’Argento al Valor Militare. Il 2 febbraio 1918 entra a far parte della Squadriglia “La Serenissima” di Gabriele D’Annunzio con la quale, il 9 agosto dello stesso anno, porta a compimento l’impresa ardita di volare su Vienna, culminata con il lancio sulla città austriaca di migliaia di volantini propagandistici. Il 15 settembre 1918, durante un volo in territorio nemico, viene abbattuto e successivamente internato in un campo di prigionia dal quale però riesce rocambolescamente a fuggire travestito da soldato austriaco e con falsi documenti a rientrare in Italia. Al termine della guerra, viene decorato con la Medaglia d’Oro al Valor Militare. Ma l’impresa che ha reso famoso Locatelli è senz’altro il sorvolo della Cordigliera delle Ande. Il 2 giugno 1919, nell’ambito di una missione militare di propaganda nell’America del Sud per pubblicizzare le fabbriche di aerei italiane, il pilota bergamasco svolge numerosi voli sul territorio uruguaiano e argentino fino a quando decide di tentare la trasvolata delle Ande, tra il Cile e l’Argentina in condizioni climatiche proibitive con venti che raggiungevano la velocità di oltre 200 km/h e temperature fino a 35 gradi sottozero. Partito da Buenos Aires con un apparecchio SVA per raggiungere Valparaìso, Locatelli vola sopra le Ande, ma viene costretto ad un atterraggio di emergenza a causa di un improvviso e violento uragano; ritenta l’impresa il 30 luglio e, dopo aver sorvolato la Cordigliera a quota 6.500 metri, atterra finalmente a Viña del Mar, presso Valparaìso. L’impresa lo rende famoso in tutto il mondo. Durante la trasvolata, Locatelli trasporta sul suo aeroplano un sacco pieno di posta da recapitare dopo aver valicato le Ande; primo esperimento di quello che diventerà poi una attività molto diffusa: la posta aerea. Nel 1923 decide di partire per un lungo viaggio intorno al mondo, per dedicarsi ad una altra sua grande passione, la fotografia; il viaggio è documentato infatti da numerose foto, taccuini ed annotazioni su diari, cartoline illustrate raccolti in Egitto, India, Cina, Giappone e Stati Uniti. Data la sua abilità di fotografo, collabora negli anni seguenti con la “Rivista di Bergamo”, giornale del quale, nel 1929 diviene il Direttore, e il “Corriere della Sera”, in qualità di Redattore. Nel 1924, “l’Aquilotto di Bergamo”, come veniva simpaticamente soprannominato dai suoi concittadini, tenta una nuova impresa, la traversata in aereo dell’Atlantico del Nord, da Est a Ovest. Decide così di volare fra l’Islanda e la Groenlandia con un idrovolante bimotore Dornier-Wal in alluminio; purtroppo però una fitta nebbia lo costringe ad ammarare in pieno oceano, al largo di Capo Farewell. Locatelli contava di ripartire non appena le condizioni meteo glielo avessero permesso, ma non fu possibile; venne recuperato ben quattro giorni dopo dall’incrociatore americano “Richmond”. Per il tentativo ricevette in premio 65.000 lire, che il pilota devolse interamente in opere di beneficenza per la città di Bergamo. Alla sua carriera di pilota si affianca anche quella di politico: infatti, dal 1924 al 1928 viene eletto Deputato al Parlamento nella XXVII Legislatura, partecipando ai lavori in particolare per il settore aeronautico. Nel 1932 viene designato quale Conservatore della Rocca di Bergamo e del Museo del Risorgimento, per il quale elabora il progetto di riallestimento. Nel 1935-36, viene decorato con una seconda Medaglia d’Oro al Valor Militare durante la Guerra d’Etiopia. L’impresa più rilevante fu il primo volo di collegamento tra il fronte somalo e quello eritreo, ma la presa di Addis Abeba, capitale dell’Etiopia, e la proclamazione dell’Impero non posero fine alle ostilità. Fu decisa quindi una spedizione aerea verso Lekempti per preparare una base adatta a ricevere i successivi avio-sbarchi per contrastare la nascita di un nuovo governo etiopico. Così, il 26 giugno 1936, Locatelli al comando di uno dei due Caproni Ca.133, che componevano la spedizione guidata dal Generale di Brigata Aerea Vincenzo Magliocco, arriva a Lekempti, dove viene allestito un accampamento di fortuna. Durante la notte, però, un gruppo di ribelli abissini prende proditoriamente d’assalto l’equipaggio che, colto di sorpresa, non riesce a organizzare una adeguata controffensiva. In pochi minuti, sotto il fuoco di numerosi colpi di moschetto, tutti i componenti della spedizione, Locatelli compreso, vengono barbaramente trucidati ed i velivoli dati alle fiamme. In Italia, la notizia della morte di Locatelli scuote l’intera opinione pubblica, tanto che l’anno successivo, nel 1937, viene decorato con la terza Medaglia d’Oro al Valor Militare alla memoria insieme a tutti i compagni deceduti nell’impresa. Antonio Locatelli rimane oggi l’unico militare della Regia Aeronautica decorato per ben tre volte della più alta onorificenza al valore. Gabriele D’Annunzio volle che fosse seppellito al Vittoriale degli Italiani presso Gardone Riviera (BS) e per questo motivo mise a disposizione un’arca funeraria. I resti di uno dei due Ca.133, successivamente recuperati, furono trasformati in un monumento ai caduti. Paradossalmente “l’Aquilotto di Bergamo” non trovò la morte nel suo elemento preferito: l’aria ma come una persona qualunque, con i piedi per terra, lui, aviatore ardito ed eroe di imprese memorabili. (http://www.aeronautica.difesa.it)

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FRANCESCO FERRARIN
THIENE

era cugino di Arturo e portava il nome di un suo fratello maggiore morto giovane. Volò anche lui con lo SVA e fece parte dell'87^ Squadriglia «Serenissima» a San Pelagio. Partecipò al volo su Vienna dovendo però rientrare per difficoltà al motore. L'inconveniente che lo costrinse ad abbandonare l'impresa lo segnò psicologicamente al punto da causargli perfino problemi di salute. Decorato con Medaglia di Bronzo al Valor Militare: "Pilota nuovo alle vicende della guerra, emergeva subito per elevato sentimento del dovere, capacità ed ardire. In condizioni atmosferiche avverse si offriva per una importante missioni, che portava a termine abilmente ed arditamente. Con serena fermezza raggiungeva in ricognizione una munita base a 300 chilometri dalle nostre linee, e rimediando ad un incidente al motore, con calma e perizia rientrava dopo cinque ore di volo".- Cielo di Trento (Friederich) , 30 giugno 1918.

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CARLO FORNASARI
MELARA

Classe 1889, Tenente pilota del 3° Reggimento Fanteria dal 21 giugno 1918 presta servizio presso la 76^ Squadriglia Caccia. Era stato nominato sottotenente il 3 novembre 1915 e tenente il 31 agosto 1916. La data di decorrenza degli assegni da pilota è il 5 marzo 1918 per cui si presume che poco tempo dopo fosse arrivato alla 87^ Squadriglia Serenissima, reparto da ricognizione, ma era giudicato non idoneo a tale mansione e inviato presso la 76^, dove rimane fino al termine delle ostilità. Medaglia di Bronzo al Valor Militare:Pilota da caccia, volenteroso, ardito, disciplinato, coscienzioso, compì in breve periodo di tempo numerosi voli di guerra, in ogni servizio bravo, valoroso sempre. – Cielo di Monte Grappa, medio Piave, giugno-nevembre 1918.

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ALBERTO GRAZZINI
TRIESTE

Il Ten. Col. Pilota di complemento Lionello Marani nacque a Verona il 13 gennaio 1894. Prese parte al primo tentativo di volo su Vienna. Per mancanza di di aerei efficienti non potè decollare il 9 agosto 1918. Decorato con una Medaglia di Bronzo al Valor Militare: Audacissimo pilota d'aeroplano, effettuava due lunghi voli in territorio nemico, per bombardare da 2oo metri di quota gli impianti ferroviari di Franzensfeste e Villach, colpendo i bersagli con grande esattezza. Eseguiva altre numerose difficili missioni di guerra, dando prova di ardimento e valore, – Cielo di Franzensfeste-Cielo di Villach, 31 agosto 1917-7 settembre 1918. Croce di Guerra.

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LENELLO MARANI
VERONA

Il Ten. Col. Pilota di complemento Lionello Marani nacque a Verona il 13 gennaio 1894. Prese parte al primo tentativo di volo su Vienna. Per mancanza di aerei efficienti non potè decollare il 9 agosto 1918. Decorato con una Medaglia di Bronzo al Valor Militare: Audacissimo pilota d'aeroplano, effettuava due lunghi voli in territorio nemico, per bombardare da 200 metri di quota gli impianti ferroviari di Franzensfeste e Villach, colpendo i bersagli con grande esattezza. Eseguiva altre numerose difficili missioni di guerra, dando prova di ardimento e valore, – Cielo di Franzensfeste-Cielo di Villach, 31 agosto 1917-7 settembre 1918. Croce di Guerra.

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GUGLIELMO VIANINI 1896 - 1947
VERONA

Sottotenente pilota della 87^ Squadriglia dal 12 febbraio 1918. Ha iniziato i voli di guerra il 23 marzo del 1918 su apparecchio SVA. Ebbe all'attivo 18 ricognizioni strategiche, 3 scorte, 1 bombardamento e 3 crociere. Sostenne 3 combattimenti aerei ed ebbe una volòta l'apparecchio colpito. Il 13 maggio ebbe un combattimento nel corso del quale si scontrò con altro apparecchio nazionale e fu costretto ad atterrare sul campo di Lodrone. Decorato con una Medaglia d'Argento al Valor Militare: Pilota di grande perizia e di mirabile audacia, effettuava con ottimo successo numerosi bombardamenti da 200 metri di quota su importanti obiettivi, superando le più terribili insidie nemiche con animo incomparabilmente sereno e rissoluto. Cielo delle tere invase, ottobre 1918. Croce di Guerra

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GIOACCHINO SARTOR (LINO)
MONTEBELLUNA

Il 21 luglio 1916 il sergente maggiore Sartor è a Chiasiellis con la 30^ Squadriglia che viene sciolta il 15 luglio 1917. Passa come aspirante ufficiale alla 70^ Squadriglia, mentre nel maggio del 1918 è presso la 5^ Sezione Difesa di Padova per pochi giorni, perchè il 20 maggio transita presso la 87^ Squadriglia SVA. Decorato con Medaglia d'Argento al Valor Militare: Ardito pilota d'aeroplano compì numerosi voli su territorio nemico, sfidando gravi difficoltà e pericoli, noncurante del preciso fuoco dell'artiglieria antiaerea, che colpì un ala in più parti il suo velivolo o. Con grande calma e perizia, dopo lunga lotta contro forte vento e raffiche impetuose che minacciavano la stabilità dell'apparecchio condusse brillantemente a termine una importante ricognizione. Cielo del Carso e della Valle del Baca, 24 luglio 1916 - 29 gennaio 1917. Cielo del Trentino e della fronte Giulia, 6 agosto 1916 - 4 settembre 1917.

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ARTURO FERRARIN
THIENE

(1895-1941), era nato a Thiene (VI) da Antonio, industriale tessile. Fece gli studi classici al «Foscarini» di Venezia e quelli tecnici a Vicenza e ancora nella città lagunare. Cresciuto nella provincia che diede i natali ai diversi pionieri del volo italiano, nutrì dall'infanzia una smisurata passione aviatoria. Allo scoppio della guerra venne arruolato nel Corpo Aeronautico e destinato al pilotaggio il 29 gennaio 1916. Fu prima mitragliere a Verona e poi come pilota istruttore a Cascina Costa e alla Malpensa. Mantenne questo incarico fino al giorno del disastro di Caporetto. L'attività di volo era incessante ma fare l'istruttore non era la sua massima aspirazione. Nel dicembre del 1917 Ferrarin riuscì fi nalmente a transitare alla 82a Squadriglia basata a San Pietro in Gu. Prestò poi servizio a Istrana e quindi a Gazzo Padovano fino alla fine della guerra. Nei giorni dell'armistizio ebbe un incidente con la moto, come racconta nella sua autobiografia. «Il giorno stesso, dell'armistizio andai verso Vicenza a salutare i miei congiunti, partendo in motocicletta dal campo di Gazzo Padovano. Nell'attraversare verso Vicenza un cavalcavia inaugurato proprio in quei giorni, fui avvolto in una fitta nebbia di fumo che saliva da un treno in manovra e che toglieva la vista a ogni cosa all'intorno. Forse perché a trovarmi qualche volta durante i voli i simili circostanze, continuai a correre con la mia motocicletta e andai a sbattere violentemente contro un autocarro carico di ferro spinato. Me la cavai con una lesione al naso della quale ancora porto i segni, per ricordare a me stesso che la pace e la terra presentano spesso i medesimi pericoli che si incontrano in cielo e in guerra». In seguito fu aggregato alla 91a Squadriglia di Quinto dove rimase fino al maggio 1919. Partecipò alle onoranze a Francesco Baracca organizzate a Roma volando con una formazione di 32 apparecchi guidata da Pier Ruggero Piccio. Fu quindi protagonista di una serie di missioni di propaganda all'estero. All'ultimo momento venne recuperato per il progettato il volo Roma-Tokio, ideato da D'Annunzio. L'impresa fu eccezionale per l'epoca e si concluse nella capitale nipponica dopo circa 17000 km. Dei molti piloti che tentarono la sfi da Ferrarin fu il solo che la portò completamente a termine. Masiero infatti percorse in nave un tratto del viaggio. Il pilota vicentino partecipò poi alla Coppa Schneider del 1926 e del 1927 e al raid Italia-Brasile. Conquistò anche il primato di durata volando ininterrottamente per 58 ore e 43 minuti, dal 31 maggio al 2 giugno del 1928. In seguito poi per divergenze con lo stato maggiore dell'aeronautica e per altre sfortunate vicende che lo riguardarono, la partecipazione di Ferrarin alle grandi imprese, si ridusse sempre di più. Lavorò come collaudatore presso varie. Decorato con Medaglia d'Argento al Valor Militare:"Pilota da caccia abile ed animoso, in numerosi voli dava bella prova di ardimento e di calma. Il 28 gennaio e il 2 maggio 1918, dopo aspro combattimento, abbatteva due apparecchi nemici". – Cielo di Gallio, di Spresiano e del Piave, 28 gennaio – 2 luglio 1918. B.U 65 del 16 agosto 1919, pag. 4514.

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MICHELANGELO RICCARDINI

Il sergente pilota Riccardini il 1 gennaio 1917 è a Belluno con la 48^ Squadriglia su velivolo Caudron G3. Il 12 agosto 1917 ha uno scontro con un apparecchio nemico e torma al campo danneggiato. Il 5 novembre attacca per ben tre volte un velivolo nemico che mette in fuga. Il 18 novembre si sposta a Castel di Godego. Dopo una breve parentesi con la 78^ squadriglia Caccia transita alla 87^ SVA sul campo di S. Pelagio. Il 9 maggio si ferisce cappottando con lo SVA 11806. Decorato con Medaglia d'Argento al Valor Militare: Ardito e abile pilota, ha compiuto numerose importanti ricognizioni, assolvendo sempre il mandato affidatogli, nonostante fosse più volte ostacolato da condizioni atmosferiche avverse e cattivo funzionamento dei motori. Ebbe parecchie volte l'apparecchio colpito dal tiro d'artiglieria e mitragliatrici antiaeree. Sostenne due combattimenti aerei ; in uno di questi, attaccato da velivolo nemico molto più veloce e meglio armato, riportò l'apparecchio colpito in 80 punti. Ad onta di ciò, continuò la ricognizione, finchè l'osservatore ebbe ultimato il proprio compito. – Cielo delle Dolomiti, ottobre 1916 -settembre 1917.

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VINCENZO CONTRATTI 1884 - 1964

Pilota militare dal 17 novembre 1911 fa parte della 43^ Squadriglia fino dalla sua fondazione. Dal novembre 1917 ai primi mesi del 1918 è in Cadore con la 48^ Squadriglia e poi passa alla 87^ Serenissima. Cade a fine ottobre nel corso di una missione insieme al Tenente Pastorello.

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LODOVICO CENSI 1895 - 1964

Ludovico Censi nasce a Fermo da una nobile famiglia; Presta servizio come ufficiale di cavalleria, ma allo scoppio della prima guerra mondiale è volontario con il grado di tenente nell’aviazione militare; Entra nella 76^ Squadriglia dove arriva nella primavera del 1918 partecipa a diverse azioni di guerra e si distingue per la sua abilità e il suo coraggio di pilota, per cui gli vengono assegnate due Medaglia d’Argento al Valor Militare. A fine maggio 1918 è assegnato alla 87^ Squadriglia “La Serenissima” e fornisce un significativo contributo al Volo su Vienna. E’, infatti, uno dei sette piloti che riescono a compiere questa impresa, ma il giorno prima del Volo è anche il protagonista di un episodio che poteva trasformarsi in tragedia. L’8 agosto il comandante D’Annunzio decide di effettuare un secondo tentativo di volo con gli undici arei che sono rimasti dopo la prima disastrosa prova di volo, ma ancora una volta il maltempo costringe la squadriglia a ritornare indietro. In questa fase è particolarmente coinvolto il tenente Ludovico Censi che è partito in ritardo per noie al motore e che sta volando a tutta velocità per cercare di raggiungere la squadriglia. Non riesce ad avvistarli perché nel frattempo gli altri aerei sono ritornati indietro. Sopra le Alpi Giulie le condizioni atmosferiche sono diventate impossibili a causa di una vera e propria bufera e Censi, per cercare di salvarsi, è costretto ad alleggerire l’aereo sganciando nel vuoto i volantini. Egli riesce con grande difficoltà a fare ritorno a San Pelagio, ma si prospetta il pericolo che i manifestini gettati in territorio austriaco possano allertare le difese avversarie; per evitare questa possibilità d’Annunzio decide allora di compiere il volo il giorno successivo. Il 19 agosto 1918 passa alla 122^ Squadriglia presso il campo di Ponte San Pietro (Bg). Nel 1919 Censi, con uno stormo di aerei, segue D’Annunzio nella spedizione di Fiume. Ritornato in patria, Ludovico Censi lascia l’Aereonautica militare e intraprende la carriera diplomatica con l’incarico di Console d’Italia che ricopre in diverse città e capitali del mondo. Il 5 maggio 1950 viene collocato in pensione e si stabilisce a San Severino Marche. Medaglia di Bronzo al valor Militare: Pilota da caccia ardito e volenteroso, con sei mesi di servizio alla fronte, compiva numerosi voli di guerra e cooperava all'abbattimento di due aerei nemici. Cielo del Piave e del Brenta, 14 dicembre 1917 ; 7 giugno 1918; Col d'Astico e Monte Asolone, 17 marzo 3 maggio 1918.

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PIETRO MASSONI 1896 - 1956

Il Tenente di complemento Pietro Massoni, pilota militare dal 21 novembre 1915, fu assegnato alla 43^ Squadriglia da ricognizioe in data 1 marzo 1916. Passato successivamente alla 87^ Squadriglia vi compì otto ricognizzioni strategiche una delle quali su Lubiana e alcune scorte ai Caproni Ca.3. Il 9 agosto partecipando al raid su Vienna, fu costretto all'atterraggio su un campo nemico in prossimità della capitale austriaca per un guasto al motore. Prigioniero tornò dopo la fine del conflitto.

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PASTORELLO DOMENICO
PADOVA

di Giuseppe, tenente pilota del 6° reggimento Ferrovieri, pilota della 38^ e 87^ Squadriglia. Decorato con MAVM e MBVM. Cadde in volo il 27 ottobre 1918 colpito dalla contraerea. Motivazione: Pilota d'aeroplano, dopo aver bombardato le retrovie nemiche, discendeva a bassa quota permettendo all'aeroplano di sparare circa 400 colpi di mitragliatrice sulle truppe avversarie. Rimasto gravemente danneggiato il suo velivolo ed arrestato il motore, con calma e mestria, riusciva ad atterare in posto sicuro. Cielo di Timavo, 19 agosto 1918. Medaglia di Bronzo al Valor Militare: Pilota di eccezionale ardimento, volò in missioni di ricognizioni e di bombardamenti sui più lontani centri di vita del nemico, dall'Istria al Tirolo. Colpì con grande efficacia i suoi difficili bersagli, recò utili notizie, riportando spessissimo, i segni della lotta sul suo apparecchio. – Cielo dell'Istria-Carinzia-Tirolo, 12 luglio-12 ottobre 1918.

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GIUSEPPE SARTI 1895 - 1953

Il Tenente di complemento Giuseppe Sarti, fu decorato con la Medaglia d'Argento al valor Militare per numerosi voli di ricognizione dal novembre del 195 all'agosto 1917. Ottenne anche la Croce di Guerra al Valor Militare. dal ssegnato alla 43^ Squadriglia da ricognizioe in data 1 marzo 1916. Passato successivamente alla 48^ Squadriglia armata con i bimotori G.4, compì oltre 110 missioni di guerra. Nella primavera del 1918 arrivò presso la 87^ Squadriglia SVA. Partecipò al Volo su Vienna. Decorato con due , la prima per i voli fino al settembre del 1917, la seconda per aver partecipato al volo su Vienna.

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TEN. PILOTA GEROLAMO ALLEGRI
VENEZIA

Nato nel 1893 volò con lo SVA. Fu soprannominato "Fra Ginepro" da D'Annunzio per la lunga barba rossiccia e l'incipiente calvizie. Figlio di un noto avvocato che fu anche sindaco di Venezia, compì i suoi studi nella città lagunare e a Vienna.. Di carattere emotivo ma coraggioso fu richiamato a metà del 1916, dopo essere stato volontario tre anni prima, in artiglieria da fortezza. Passato in aviazione, fu in servizio per la difesa a Cairo Montenotte, per approdare poi alla caccia sul nuovo SVA a Ponte San Pietro. Come molti altri colleghi, dopo i fatti di Caporetto fu spedito in tutta fretta al fronte. Giunse a Istrana presso l'81a Squadriglia. Ai primi del 1918 assieme a Guido Masiero passò alla III° Sezione SVA di Isola di Carturo. Il 7 giugno 1918, durante una ricognizione a bassa quota sul campo di Feltre, ebbe una piantata al motore e non riuscendo a metterlo in moto, puntò sugli hangar sotto il fuoco austriaco. Pensando di dover morire, decise che era meglio farlo arrecando il massimo danno all'avversario. Il motore però riprese improvvisamente e Gino Allegri se ne ritornò a casa. Il fatto passò poi alla storia come «la beffa di Feltre». Contattato da D'Annunzio, «Fra Ginepro» si trasferì San Pelagio presso l'87a Squadriglia, per far parte del gruppo di uomini che voleranno su Vienna il 9 Agosto. L'87a fu battezzata la Serenissima per l'alto numero di piloti veneti da cui era composta. Il 5 ottobre 1918, Allegri festeggiò il ritorno da una missione su Portogruaro, eseguendo una serie di manovre acrobatiche, che inavvertitamente lo portarono ad urtare il collega Vianini in atterraggio. Purtroppo per lui aveva ancora alcuni spezzoni appesi alle ali che all'urto esplosero disintegrando l'aereo e il povero «Fra Ginepro». Dopo il funerale che fu celebrato a Battaglia Terme, il giornalista Ugo Ojetti scrisse che la cassa in cui erano contenuti i pochi resti ritrovati dopo l'esplosione, era così leggera da avere solo «il peso di un'anima». Alla mesta cerimonia fu presente anche Gabriele D'Annunzio che pronunciò un'orazione. Le spoglie mortali di Gino Allegri sono a San Michele a Venezia. Medaglia d'Oro al Valor Militare: Pilota di raro ardire e di virtù eccezionali iniziava, per primo, una serie di bombardamenti e mitragliamenti di grande efficacia, eseguiti tutti a quota bassissima su importanti centri di vita del nemico, alcuni dei quali nelle più remote retrovie avversarie. Non ancora ristabilito da recente malattia, pur di partecipare ad una di queste importantissime azioni sopra scalo ferroviario importante, partiva in volo di propria iniziativa, e con audacia e perizia effettuava il bombardamento riuscito efficacissimo. Al ritorno, per causa accidentale, precipitava al suolo sullo stesso campo di partenza, chiudendo così il servizio di magnifico soldato dell'aria con olocausto della sua valorosa esistenza. Già decorato con tre medaglie d'argento ed una di bronzo al valor militare. – Cielo di La Comina - Franzenefeste - Casarza - Portogruaro, agosto-ottobre 1918. MAVM: "Pilota di aeroplano di rara perizia e audacia, in ogni volo aveva votato la sua balda giovinezza al bene della Patria. Il 17 giugno 1918 ricevuto l'ordine di riconoscere un campo di aviazione nemico, vi si portava a meno di 300 metri d'altezza per fotografarlo; arrestatosi il motore dell'apparecchio, scendeva a pochi metri da terra continuando imperturbabile la sequenza fotografica.: perduta la speranza di salvarlo, drizzava il suo velivo contro un'hangar contenente molti aeroplani, per cozzarvi contro, mandando tutti in frantumi. Il sacrificio della sua vita avrebbe così conservato all'Italia il segreto del nuovo apparecchio che Allegri pilotava. All'ultimo momento il motore riprendeva miracolosamente a funzionare dando modo di portare a compimento il proprio mandato e riportava al proprio comando informazioni del più alto interesse. Eccezionale esempio di calma, audcia e abnegazione. Cielo di Feltre, 7 giugno 1918." MAVM: Pilota di ardire e valore impareggiabili, esempio mirabile di elette virtù militari, primo in Italia si accinse a dar caccia di notte ad apparecchi avversari, superando con tenacia ed ardimento, grandi difficoltà, e dando valore di possibilità all'arduo problema. E di notte, alzatosi a volo, al primo segnale di allarme, dell'avvicinarsi di velivoli nemici, bombardieri d'inermi città, in pochi minuti riusciva, con audace manovra ed esito felice, a colpire ed abbattere, l'uno dopo l'altro, due di tali apparecchi. – Cielo del Piave, 24 luglio 1918.

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NATALE PALLI 1896 - 1919

Ufficiale pilota italiano. Durante la prima guerra mondiale guidò su Vienna (9 ag. 1918) la squadriglia "Serenissima", insieme con G. D'Annunzio. Medaglia d'oro al V. M., nel marzo 1919 cadde sulle Alpi, mentre tentava il primato del raid Padova-Parigi-Roma-Padova in un sol giorno. http://www.treccani.it/enciclopedia/natale-palli/

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FERRUCCIO MARZARI
BRENDOLA

Prestò servizio con Gabbin e Gelmetti alla 25a Squadriglia Voisin sino alla fine del 1917. Il 25 maggio 1916 lancia freccie incendiarie su un Draken a Kastanjevica, azione che ripetè il 18 giugno. Sempre nel 1916, il 14 novembre, insieme ad un altro velivolo della squadriglia, esegue un bombardamento notturno. Il 1 gennaio 1917 si trova a Pozzuolo del Friuli e il 1 marzo il suo velivolo viene colpito, durante una ricognizione, dal fuoco antiaereo ed è costretto ad atterrare a Lucinico. Passò poi sul campo di Nove di Bassano con la nuova 86^ Squadriglia equipaggiata con velivoli SVA. La formazione fu divisa in sezioni e la III° venne affidata al suo comando. I velivoli furono inizialmente dislocati a Ponte San Pietro nel bergamasco e poi spostati a Isola di Carturo. Terminato il suo compito alla III° SVA, Marzari passò a dirigere la I° a Ganfardine nell'agosto del 1918, mantenendo questo incarico fino alla fine del conflitto. La III° Sezione, poi divenuta 57a Squadriglia, aveva come simbolo un gatto nero, anticipazione di quello che volerà sui nostri cieli dipinto sui velivoli del 51° Stormo di Istrana. Decorato con tre M.A.V.M.. Queste le motivazioni delle decorazioni: "Ottimo pilota noncurante del fuoco avversario che numerose volte ebbe a colpire l’apparecchio, compì un’audace ed importante ricognizione aerea su Adelsberg (23 settembre 1916) e bombardò efficacemente in piena notte, un campo di aviazione nemico. (14 novembre 1916). Avendo un proiettile spezzato il timone di direzione, con ardite manovre riuscì ad atterrare nelle nostre linee. In combattimenti con velivoli nemici, dette raro esempio di calma ed audacia". – Cielo del Carso, marzo 1916-1917. B.U 10 15 febbraio 1918, pag. 689. "Pilota d’aeroplano, di rara perizia, in numerosissime brillanti ricognizioni strategiche, si addentrava in territorio nemico per centinaia di chilometri, riportando sempre informazioni e serie fotografiche del più alto interesse; mirabile per ardire, attività ed entusiasmo si abbassava spesso a pochi metri da terra per meglio offendere con bombe e colpi di mitragliatrice truppe e barconi nemici sul Piave, durante l’offensiva avversaria di del giugno 1918". Zona di Guerra, febbraio - giugno 1918. "Pilota esploratore d’aeroplano di rara ed ardimentosa bravura, non appena iniziata l’ultima grande battaglia, per quanto ancora convalescente e debole per recentissima malattia, volle partecipare e cooperare alla vittoria delle armi nostre come già aveva in tanti voli partecipato e cooperato alla paziente preparazione. Mentre ancora il nemico tenacemente resisteva sul Grappa, ne segnalò per primo il ripiegamento e lo insegui quindi ostinatamente, fin nelle più lontane retrovie, da Longarone e Bolzano; ed ovunque rilevò e documentò i disordinari movimenti dei vinti, e lanciò su di essi le ultime bombe, precedendo, colla sua invitta ala tricolore la marcia di liberazione e di redenzione delle truppe italiane".- Cielo del Grappa, Piave, Tagliamento, Belluno e Bolzano, agosto - novembre 1918.

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GASTONE VEDOVELLI
BOVOLONE

Tenente pilota di complemento classe 1893. Nato il 3 luglio da Giuseppe e Maria Ferrari, fu arruolato nell'8° Reggimento Bersaglieri con il grado di sottotenente (1 ottobre 1916). Il 1 novembre 1917 fu promosso Tenente e il 14 dicembre dello stesso anno conseguì il brevetto di pilotaggio di 1°. il 29 gennaio successivo quello di 2°. Arrivò alla 87^ Squadriglia SVA nel settembre del 1918. Il 3 aprile 1919 giunse alla 56^ Squadriglia SVA.

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