Il Fronte del Cielo - Personale Navigante - Regione Emilia Romagna A-L

Grado Nome e Cognome Reparto Luogo di Nascita, Distretto o Residenza Cad.

S. Tenente pilota Agnini Rino Gregorio 268^ Squadriglia Modena

Caporale pilota Albanesi Ottorino 135^ Squa Parma

Soldato mitragl. Aldovrandi Guido 13^ Squadriglia Granarolo

Serg. maggiore pilota Allasia Michele 77^ Squadriglia Ferrara

Tenente Osservatore Ambrosini Pietro 22^ Squadriglia Bologna

Guardiam. Osserv. Anfossi Augusto 259^ Squadriglia Piacenza

Tenente pilota Antonini Luigi Piacenza

S.ten.ervatore Aristeo Giovanni Aerostiere Bologna

S. tenente pilota Avogli Trotti Alberto 101^ Squadriglia Ferrara

Tenente pilota Azzoni Guglielmo 39^ Squadriglia Parma

Tenente Osservatore Babini Antonio 47^ Squadriglia Lugo di Romagna

Sergente pilota Baccilli Cesare 6^ Squadriglia Bologna

STV Osservatore Baggioni Primo 264^ Squadriglia Rimini

Brigadiere pilota Balandi Roberto 76^ Squadriglia San Bartolomeo in B.

Soldato pilota Balbi Alberigo 85^ Squadriglia Alfonsine

Tenente Osservatore Baldassari Carlo Aerostiere Ferrara

Vice Brig. pilota Baldazzi Edgardo 118^ Squadriglia Cesena

Tenente pilota Ballerini Michele 25^ Squadriglia Granaglione

Tenente Osservatore Bambini Raul 113^ Squadriglia Rimini

Maggiore pilota Baracca Francesco 91^ Squadriglia Lugo di Romagna

S. Tenente pilota Baratozzi Giacinto 263^ Squadriglia Reggio Emilia

S.Tenente pilota Barattini Giuseppe 71^ Squadriglia Montese

Capitano Osservatore Baroni Enzo 5^ Caproni Reggio Emilia

Serg. magg. pilota Bassi Bruno 36^ Squadriglia Portomaggiore

Tenente pilota Battaglini Cesare 56^ Squadriglia Castelnuovo dei Monti

Serg. m. pilota Bazzoli Sante 105^ Squadriglia Forlimpopoli

Tenente Osservatore Bazzocchi Aldo Aerostiere Forlì

Brig. pilota Bellandi Roberto 76^ Squadriglia San Bartolomeo in B.

Capitano pilota Bellei Lorenzo 72^ Squadriglia Modena

Sergente pilota Benini Manfredo 1^ Squadriglia Ferrara

Tenente pilota Bianchi Vittorio 5^ Squadriglia Savignano

Tenente Osservatore Bissi Massimo 255^ Squadriglia San Zaccaria

Caporale pilota Bocconi Giuseppe 115^ Squadriglia Rimini

Capitano pilota Bolla Gaspare 2^ Squadriglia Bleriot Pieveottoville

Tenente pilota Bolognesi Domenico 78^ Squadriglia Forlì

Sergente pilota Bonacini Romolo 10^ Squadriglia Caproni Modena

Capitano pilota Bonazzi Fernando 31^ Squadriglia Reggio Emilia

Soldato mitragliere Bonora Emidio 1^ Squadriglia Poggio Renatico

Serg. magg. pilota Bontempi Ettore 81^ Squadriglia Sala Baganza

Tenente pilota Bonucci Arturo 91^ Squadriglia Bologna

Sottotenente pilota Bonuti Roberto 9^ Squadriglia Farman Bologna

Sergente pilota Bonzagni Vincenzo 181^ Squadriglia Ferrara

Sergente mitragliere Borghi Alcibiade 6^ Squadriglia Caproni Bologna

Capitano Osserv. Borsetti Angelo 3^ Squadr. Aviaz. Portomaggiore

Tenente Osservatore Bortolotti Giuseppe 132^ Squadriglia Bologna

Carabiniere pilota Botteghi Celso 31^ Squadriglia Verucchio

Soldato pilota Bubani Ceccardo 283^ Squadriglia San Zaccaria

Sergente pilota Bullini Ugo 31^ Squadriglia Medicina

Soldato mitrag. Cabrini Arturo 7^ Squadriglia Ferrara

Tenente pilota Calzoni Adriano 182^ Squadriglia Bologna

Sergente pilota Cattani Cesare 115^ Squadriglia Faenza

Sergente pilota Cattivelli Cesare 266^ Squadriglia Fiorenzuola d'Arda

Capitano Osservatore Cavalieri Pico Deodato 2^ Squadriglia C. Ferrara

Sergente pilota Ceredi Ruggero 113^ Squadriglia Cesena

Ceresa Luigi Piacenza

Sergente pilota Ciotti Riccardo 81^ Squadriglia Saludecio

Caporale pilota Civardi Giulio 103^ Squadriglia Ponte dell'Olio

Serg. maggiore pilota Colli Guido 2^ Squadriglia Modena

Tenente pilota Comellini Alberto 42^ Squadriglia Bologna

Capo Tim. Osserv. Conti Giacomo Squadriglia Idrovolanti Imola

S.ten.V. pilota Conti Luigi 252^ Squadriglia Bologna

Caporale pilota Conti Salvatore 107^ Squadriglia Rimini

Soldato pilota Corà Antonio 6^ Artiglieria Bologna

Serg. pilota Dall'Aglio Davide 6^ Sezione SVA Gualtieri

Tenente Osservatore Davoli Corrado 181^ Squadriglia Carpi

Capitano Osservatore De Bratti Andrea 26^ Squadriglia Bologna

S. tenente pilota Degli Esposti Amleto 77^ Squadriglia Vignola

Soldato pilota Della Biancia Giacomo Campo Scuola Foggia Cattolica

Tenente pilota Della Cella Ettore 5^ Squadriglia Bobbio

Capit. pilota De Rada Leopoldo 34^ Squadriglia Ferrara

Sergente pilota Donati Renato 76^ Squadriglia Forlì

Fuoch. osserv. Fabbri Mattia 254^ Squadriglia Cervia

Soldato mitragl. Fantoni Alfredo 15^ Squadriglia Vigarano Mainarda

Soldato mitragliere Farneti Alberto 3^ Squadriglia Ravenna

S.tenente pilota Federici Giuseppe 13^ Squadriglia Ferrara

Tenente Osservatore Ferretti Pietro 27^ Squadriglia Argenta

Soldato mitragliere Ferri Medardo 181^ Squadriglia Casalecchio sul Reno

Sergente mag. pilota Ferri Pietro 255^ Squadriglia Castelfranco Emilia

Sergente pilota Fornagiari Guglielmo 78^ Squadriglia Lizzano in Belvedere

Soldato mitragl. Foschi Aldo 139^ Squadriglia Cesena

Tenente pilota Frabboni Mario 56^ Squadriglia Bologna

Serg. pilota Friggeri Carlo 305^ Squadriglia Brescello

Tenente Osservatore Fronzi Carlo 257^ Squadriglia Forlì

Tenente Osservatore Fusconi Luigi 115^ Squadriglia Conselice

Caporale mot. Gardenghi Alfredo 72^ Squadriglia Castel S. Pietro T.

S. ten. Osservatore Gattini Giuseppe 136^ Squadriglia Ferrara

2° Nocchiere pilota Giannelli Aldo 255^ Squadriglia Modigliana

Caporale pilota Gilberti Adelmo 204^ Squadriglia Carpineti

Caporale pilota Giovanardi Vasco 76^ Squadriglia Bondeno

Sergente mitragl. Girotti Alfonso 203^ Squadriglia Calderara sul Reno

Tenente Osservatore Giuliani Attilio 2^ Squadriglia Bologna

Soldato mitragl. Gobbi Pietro 10^ Squadriglia Castel San Giovanni

Sergente pilota Gostoli Giuseppe 31^ Squadriglia Ferrara

Capitano pilota Govi Luigi 8^ Squadriglia Carpi

Maggiore Aerostiere Grassi Giovanni Aerostati Ravenna

2° Nocchiere Graziani Manlio 254^ Squadriglia Cotignola

Serg. pilota Gualtieri Mario 2^ Sq. Idrovolanti Modena

GM pilota Guazzetti Federico 251^ Squadriglia Montecolombo

Sergente pilota Guicciardi Ferruccio 70^ Squadriglia Modena

Soldato Guicciardi Romualdo Aerostiere Nonantola

Tenente Ilari Eraldo Dirigibile PV2 Rimini

Sergente pilota Imolesi Attilio 79^ Squadriglia Cesena

Soldato pilota Labò Antonio Luigi 9^ Sezione Aviat. Nibbiano Val Tidone

Tenente pilota Lasagni Carlo 121^ Squadriglia Reggio Emilia

Caporale pilota Lazzari Mario 117^ Squadriglia Mondaino

Sergente pilota Leggiadri Gallani Mario 41^ Squadriglia Reggio Emilia

Tenente Osservatore Livi Camillo 114^ Squadriglia Bologna

Tenente pilota Lodesani Emilio 5^ Squadriglia Albinea

Tenente pilota Lodi Marcello 202^ Squadriglia Ferrara

Lucchi Giuseppe Rimini

Tenente pilota Lusardi Alessandro 117^ Squadriglia Piacenza

ELENCO NON COMPLETO. CLICCANDO SUI GONFALONI CITTADINI SI APRE UNA BREVE BIOGRAFIA. FONTI: BOLLETTINO UFFICIALE DELLE
NOMINE, PROMOZIONI ..., I REPARTI DELL'AVIAZIONE ITALIANA di P. VARRIALE, ALBO D'ORO CADUTI, NASTRO AZZURRO DECORATI, ECC.

WWW.QUELLIDEL72.IT

ALLASIA MICHELE

Nato a Ferrara il 20 giugno 1895 già a 18 anni fece domanda per prestare servizio nel Battaglione Squadriglie Aviatori. N. 26341 matricola, ottenne il brevetto il 22 maggio del 1916 e fu subito assegnato alla 37^ Squadriglia su aerei Farman. Successivamente Allasia fu scelto per l’addestramento su Nieuport e poi assegnato all’80^ Squadriglia. La Squadriglia aveva come insegna il Fortunello, un personaggio dei fumetti allora in voga, Allasia comunicherà alla famiglia: “Ho fatto dipingere sul mio apparecchio il figlio di Fortunello che ride. Spero mi porterà fortuna”. Il 10 maggio del 1917, nonostante il Fortunello, Allasia fu ferito da una scheggia di un colpo di artiglieria contraerea e costretto ad atterrare nei pressi di Doberdò. La ferità gli causò un ricovero di due mesi ma al ritorno alla Squadriglia, il 10 di agosto, segnò la sua prima vittoria in coppia al tenente Sabelli ed al sergente Arone, abbattendo un Br. C.I. nei pressi del Monte Stol. Trasferito, dopo la ritirata di Caporetto, alla 77^ Squadriglia di Marcon, prese i comandi di uno Spad VII e fu promosso sottotenente. L’11 marzo del 1918 mentre effettuava una ricognizione oltre il Piave in zona Pordenone, fu attaccato da una pattuglia austro-ungarica. Colpito diciotto volte dall’asso Fiala Von Fernbrugg riuscì a riattraversare le linee nemiche.Nel giugno del 1918 fu assegnato alla 5a Sezione SVA ma solo dopo un mese, il 20 luglio, precipitò insieme al capitano Giuseppe Graglia nei pressi di Marcon, l’aereo prese fuoco prima che Allasia e Graglia potessero abbandonare i resti del velivolo. Allasia fu decorato di 3 Medaglie d’Argento ed una di Bronzo al Valor Militare.
MAVM: Arditissimo pilota da caccia, eseguiva con fede ed entusiasmo numerosi voli di caccia, scorta, crociera e ricognizioni fotografiche. Sosteneva brillantemente molti combattimenti aerei con apparecchi nemici, dando fulgide prove di audacia e di spirito di sacrificio. Impavido sotto il fuoco degli antiaerei riusciva, il 1 settembre 1917, in una difficilissima scorta a due Voisin, a disimpegnarli dagli attacchi di tre velivoli nemici, e con precise e violenti raffiche di mitragliatrici, costringeva gli avversari a desistere dal combattimento, permettendo ai Voisin di condurre a termine la missione e di rientrare incolumi nelle nostre linee. Cielo del Carso, 1 settembre 1917.
MAVM: Pilota da caccia di grande ardimento, nell'esecuzione dei mandati affidatigli di sempre il contributo del suo alto sentimento di dovere e di disciplina, abbattendo quattro velivoli nemici in ventitrè avventurosi combattimenti. Il 5 ed il 13 dicembre 1917 partecipò ad ardite ricognizioni a più di 1oo chilometri dalle nostre linee, affrontando, impavido, le offese dell'avversario. – Cielo di Gorizia, 5-13 di cembre 1917.
MAVM: Meraviglioso pilota da caccia e ricognizione, primo sempre in ogni impresa audace, per più volte si abbassava a mitragliare fanti e artiglieri nemici. Attaccava ed abbatteva un apparecchio da ricognizione nemico, altra volta impegnato combattimento contro otto caccia nemici, ne costringeva due ad atterrare sbandati. Di ritorno da una ricognizione, incontrati due caccia nemici, l'attaccava con magnifico ardimento abbattendone uno in fiamme e fugando il secondo. Cielo del Montello, 15-18-23 giugno 1918.
MBVM: Pilota ardito e valoroso, sostenne brillanti combattimenti aerei, riuscendo sempre ad aver ragione dell'avversario. Scortando un apparecchio da ricognizione, affrontava coraggiosamente due velivoli nemici, e, benchè fatto segno a violento tiro di mitragliatrici, li metteva in fuga. Cielo del Carso, 25 aprile 1917.

FRANCESCO BARACCA 1888 - 1918

Nato a Lugo di Romagna il 9 maggio 1888, da Enrico e da Paola dei conti Bianchi, uscì dalla Scuola militare di Modena, nel sett. 1909, col grado di sottotenente di cavalleria. Passato a sua richiesta nelle file dell'aviazione militare, il 28 aprile 1912 fu assegnato al battaglione "Specialisti d'aviazione" e inviato a seguire i corsi della scuola di pilotaggio dell'aviazione militare francese a Reims, dove il 9 luglio 1912 conseguì il brevetto di pilota. Nel 1913, partecipando alle manovre dell'arma di cavalleria, dimostrò le grandi possibilità militari che l'impiego del mezzo aereo apriva sul piano tattico, e gli fu affidato il compito d'istruire gli allievi piloti. Già completamente padrone della tecnica acrobatica, perfezionò continuamente le sue conoscenze e il suo addestramento tattico, abituandosi a pilotare apparecchi di tipi diversi. Con l'entrata in guerra dell'Italia a fianco dell'Intesa, il 24 maggio 1915, Baracca accelerò la sua preparazione sugli aerei tipo "Nieuport", dotati di una velocità eccezionale per l'epoca, presso l'aeroporto parigino di Le Bourget. Rientrato nel luglio 1915 in Italia, fu subito mandato al fronte per collaborare all'organizzazione di una difesa contro i già operanti velivoli austriaci. Compì diverse missioni con vari compiti e ottenne la sua prima vittoria in un duello aereo il 7 aprile 1916, costringendo ad atterrare, ancora quasi intatto, all'interno delle linee italiane un velivolo austriaco tipo "Aviatik": questa azione, che poneva in mano italiana un apparecchio di uno dei modelli più recenti da ricognizione e da combattimento, gli valse la prima medaglia di argento al Valor Militare. Seguirono numerose altre vittorie: nel 1917, all'ottavo aereo nemico abbattuto, gli fu conferita la croce dell'Ordine Militare di Savoia. Dopo aver combattuto con la 70^ squadriglia, di base al campo di S. Caterina (Udine), passò nella primavera del 1917 alla 91^ squadriglia, una unità di nuova costituzione, nella quale confluirono i migliori piloti della 70^ e che fu poi chiamata "la squadriglia degli assi". La nuova formazione ebbe in dotazione apparecchi tipo Spad, superiori ai Nieuport, con i quali collezionò una serie straordinaria di vittorie: dopo avere svolto attività assai intensa con base prima a Istrana (Treviso) e poi a S. Caterina, i piloti della 91^ squadriglia potevano vantare alla fine del settembre 1917 diciannove velivoli abbattuti Baracca, comandante della squadriglia, tredici da Fulco Ruffo di Calabria, dodici ciascuno da P. R. Piccio e L. Olivari, sette da F. Ranza. La 91^ divenne in breve la squadriglia più famosa del fronte; i suoi piloti s'impegnavano anche in azioni di bombardamento con apparecchi "Caproni", ma la specialità, nella quale Baracca e i suoi aviatori eccellevano, era la caccia: la tattica preferita da Baracca consisteva nell'attaccare dall'alto il nemico, sfruttando soprattutto la propria eccezionale abilità nella manovra dell'aereo e delle armi di bordo. Altre due medaglie d'argento vennero a premiare l'audacia di Baracca, che durante la battaglia di Caporetto e la ritirata s'impegnò a fondo per ostacolare il nemico con azioni rischiosissime di mitragliamento a bassa quota, anche nelle strade di Udine, che le colonne austro-tedesche stavano attraversando. Trasferitasi la gia squadriglia a Pordenone, e poi a Padova, la stretta collaborazione con la lotta delle truppe di terra continuò, sia nel campo dell'intervento tattico, sia in quello della ricognizione strategica e dei bombardamento. Il 7 dic. 1917 Baracca abbatteva il suo trentesimo aereo nemico, un "Albatros" austriaco, sull'altopiano di Asiago. Per questa vittoria, ebbe la croce di ufficiale della Corona belga, dal re Alberto in persona, il 6 febbraio 1918, sul campo di aviazione di Padova, e la Medaglia d'Oro al Valor Militare: seguì la promozione a maggiore per merito straordinario di guerra. Il cavallo rampante e il motto "ad maiora", che Baracca aveva dipinto sulla carlinga, contribuivano a creare attorno all'aviatore un'atmosfera romantica, come del resto era accaduto ad altri famosi cacciatori di quella guerra, come il tedesco von Richtofen sul fronte francese e l'austriaco Brumowscky sul fronte italiano. La sua figura diveniva estremamente popolare tra i soldati e contribuiva notevolmente all'affermazione della nuova aviazione italiana. La offensiva austriaca e il contrattacco italiano nel giugno 1918 impegnarono a fondo la gia squadriglia. Il 15 giugno Baracca abbatté il suo trentaquattresimo apparecchio nemico. Il 19 giugno, uscito al tramonto con altri due aerei della squadriglia per un'azione di mitragliamento a volo radente sul Montello, l'apparecchio di Baracca fu colpito da due pallottole incendiarie di fucile, che perforarono il serbatoio, e una delle quali raggiunse alla testa l'asso dell'aviazione italiana. (www.treccani.it)
MOVM: Primo pilota da caccia in Italia, campione indiscusso di abilità e di coraggio, sublime affermazione delle virtù italiane di slancio e di audacia, temprato in sessantatré combattimenti, ha già abbattuto trenta velivoli nemici, undici dei quali durante le più recenti operazioni. Negli ultimi scontri, tornò due volte col proprio apparecchio colpito e danneggiato da proiettili di mitragliatrici. Cielo dell'Isonzo, della Carnia, del Friuli, del Veneto e degli Altipiani, 25 novembre 1916, 11 febbraio, 22, 25, 26 ottobre, 6, 7, 15, 23 novembre, 7 dicembre 1917.
MAVM: Nell'occasione d'una incursione aerea nemica, addetto al pilotaggio d'un aeroplano da caccia, con mirabile sprezzo del pericolo, arditamente affrontava un potente aeroplano nemico e, dando prova di alta perizia aviatoria e di grande sangue freddo, ripetutamente lo colpiva col fuoco della propria mitragliatrice fino a causarne la discesa precipitosa nelle nostre linee. Per impedire che gli aviatori nemici distruggessero l'apparecchio appena atterrato, discendeva anch'egli precipitosamente raggiungendo lo scopo e concorrendo alla pronta cattura dei prigionieri. Cielo di Medeuzza, 7 aprile 1916.
MAVM: Pilota aviatore addetto a una squadriglia da caccia, con sereno sprezzo di ogni pericolo e grande sangue freddo dando prova di molta perizia aviatoria, affrontava potenti aeroplani nemici, concorrendo molto efficacemente, con altro apparecchio da caccia, a determinare la caduta precipitosa di due velivoli avversari: l'uno in territorio nemico fra Bucovina e Ranziano, l'altro entro le nostre linee a Creda, gesso [sic!] Caporetto. Cielo di Gorizia 23 agosto 1916, cielo di Caporetto, 16 settembre 1916.
MBVM:Informato con altri aviatori che un aeroplano nemico volteggiava con insistenza sopra Monte Stol e Monte Stariski per regolare il tiro delle proprie batterie montato su un velivolo da caccia arditamente affrontava l'apparecchio avversario che strenuamente si difese con una mitragliatrice e con un fucile a tiro rapido, e dopo una brillante e pericolosa lotta concorreva ad abbatterlo rimanendo ucciso l'ufficiale osservatore e ferito mortalmente il pilota. Monte Stariski, 16 settembre 1916.
Cavaliere dell'Ordine Militare di Savoia: Pilota di meriti eccezionali, già decorato di tre medaglie al valore, costantemente dedica l'assidua opera sua alla riuscita di brillanti azioni aeree. Il 26 aprile 1917 in fiero e accurato combattimento, con rara abilità e sommo disprezzo del pericolo, abbatteva un nuovo apparecchio nemico, conseguendo così l'ottava sua vittoria. Cielo Carnico, 26 aprile 1917.

FERDINANDO BONAZZI 1886 - 1919

Assegnato all'Arma di fanteria venne inviato in Libia dove prese parte alla battaglia di Ettangi, uno degli episodi bellici della guerra italo-turca. Al termine del conflitto venne rimpatriato e chiese di conseguire il brevetto di pilota per andare a far parte del primo nucleo di piloti dell'aviazione italiana, il Corpo Aeronautico Militare. Nel 1914 fu promosso tenente, assegnato alla 12ª Squadriglia da ricognizione e combattimento con sede a Verona che poi si mobilita il 6 giugno 1915 spostandosi ad Asiago. Il 15 luglio comanda la 12^ e da dicembre la 1ª Squadriglia da ricognizione e combattimento. Nel 1916 in aprile comanda la 31ª Squadriglia (nuova denominazione della ex 1ª Squadriglia da ricognizione e combattimento che comandava dal 19 dicembre 1915) ed in ottobre Bonazzi venne promosso maggiore assumendo il comando del IV Gruppo (da bombardamento) Caproni operando sul fronte italiano e volando per tutto il mese di novembre 1917 con la 1ª Squadriglia guidando ogni missione. Durante il conflitto si distinse per alcune azioni sui cieli del monte Grappa e per un'impresa che gli varrà una decorazione conferitagli da Leopoldo III del Belgio. In occasione della ritirata italiana causata dalla battaglia di Caporetto, il maggiore Bonazzi riuscì con il suo gruppo di volo a spostare tutti i velivoli basati sul campo d'aviazione di Pordenone raggiungendo Padova. Ciò gli valse una medaglia d'oro assegnatagli dall'allora Re del Belgio. In seguito fu assegnato alla neo-costituita 87ª Squadriglia Aeroplani che proprio il maggiore Bonazzi ottenne di essere spostata su un nuovo campo di aviazione creato a San Pelagio, Sopravvissuto alle vicende belliche, Bonazzi morì a conflitto terminato nel 1919 durante un volo di collaudo nei dintorni del campo di aviazione di San Pelagio.
Medaglia d'Argento al Valor Militare: Pilota aviatore militare e comandante di squadriglia, fu costante, mirabile esempio di slancio, fermezza e coraggio. Sempre primo ovunque fosse un'impresa ardita da compiere, eseguì numerose, rischiose ricognizioni sul nemico e bombardamenti, dando prova di indomito valore, sopratutto in combattimenti aerei, sostenuti in con dizioni di inferiorità, ovunque e sempre trascinando i propri dipendenti e sfidando impavido ogni maggiore pericolo. – Trentino,gennaio-maggio 1916.
Medaglia d'Argento al Valor Militare: Pilota d'aeroplano, di tempra eccezionale, e comandante di squadriglia, compiva numerose ricognizioni, bombardamenti e caccie in aspre e difficili zone, dando mirabile, costante prova di ardimento e spirito di sacrificio. Sorvolando ben munite posizioni nemiche, sprezzante dell'intenso e ben aggiustato tiro nemico, da cui l'apparecchio venne molto spesso colpito, e sostenendo numerosi attacchi di velivoli nemici, assolse sempre brillantemente il compito affidatogli. – Cielo del Trentino, maggio 1916 settembre 1917.
Medaglia d'Argento al Valor Militare: Valoroso pilota ed ottimo comandante di gruppo di aeroplani da bombardamento, durante l'offensiva austro-germanica, colla sua serena audacia e con la severa disciplina, trascinò sempre il suo gruppo contro il nemico, nonostante la neve, il vento e la pioggia, attraverso gli sbarramenti di fuoco d'artiglieria e vincendo la resistenza degli aerei avversari. Partecipò personalmente alle più ardite azioni offensive, dando costante mirabile esempio di fede e di abnegazione. – Cielo di Tolmino, di Caporetto, del Piave e Brenta ed Altipiano di Asiago, 25 ottobre 1917, gennaio 1918.
Medaglia di Bronzo al Valor Militare: Compì, in zona aspra e difficile di alta montagna, numerose ed utili ricognizioni ed azioni offensive. Fatto, molte volte, segno al fuoco avversario, che danneggiò seriamente il suo velivolo, diede prova di grande ardire e noncuranza del pericolo. – Lago di Garda e Passo di Rolle, maggio-dicembre 1915.
Cavaliere del Regno d'Italia: Sagace ed energico comandante di gruppo aeroplani da bombardamento, organizzatore intelligente e fattivo, preparava moralmente e tecnicamente il suo gruppo ad affrontare i più gravi e difficili cimenti. Esempio costante di coraggio, di disciplina, di perizia, trasfuse nei suoi dipendenti il suo entusiasmo e la sua fede animatrice di energie, conducendoli alla vittoria. Nelle azioni di bombardamento dei giorni 16 e 17 giugno 1918, una volta con a bordo il proprio osservatore ucciso, ed una seconda volta con due uomini dell'equipaggio feriti e l'apparecchio gravemente danneggiato da colpi di artiglieria nemica, rientrava al campo dopo aver eseguito imperterrito ed in modo brillante la sua missione, dando nuova luminosa prova delle sue elevate qualità di mente e di cuore. Cielo di S. Donà di Piave, 16-17 giugno 1918. -

GIUSEPPE BORTOLOTTI

Tenente Osservatore della 35^ Squadriglia che nel maggio 1916 è a Chiasiellis. Il 2 luglio il velivolo di Bortolotti è duramente colpito dalla contrarea ma continua a volare per circa 4 ore. Il 14 novembre l'apparecchio viene di nuovo colpito ai radiatori. Bortolotti riesce a tamponare la perdita e proseguire il volo. All'inizio del 1917 è a Campoformido. L'11 marzo il reparto viene sciolto e Bortolotti passa alla 40^ Squadriglia. Bortolotti vola nel frattempo anche con gli apparecchi della 113^ squadriglia e con uno di questi il 4 aprile, dopo aver sostenuto un combattimento aereo, si schianta sulletto di un fiume uscendone illeso. Il 3 maggio sostiene un combattimento aereo e un'altro è sostenuto il 12 agosto quando viene attaccato sulla valle del Baca rientrando gravemente danneggiato. Il 10 maggio 1917 è con la 11^ Sqaudriglia e nel corso di una ricognizione sostiene un lungo combattimento riuscendo a mettere in fuga l'avversario. Nel luglio del 1917 è con la 132^ Squadriglia sempre a Campoformido. Il 26 ottobre durante un volo di ricognizione Bortolotti viene ferito dal fuoco di terra e muore nella notte all'ospedale di Udine. Decorato con tre Medaglie d'Argento al Valor Militare.
MAVM: Ufficiale osservatore d'aeroplano, in numerose arditissime ricognizioni eseguite in una zona difficile di alta montagna e a bassa quota, forniva importanti notizie e ritraeva fotografie d'eccezionale importanza di trinceramenti e di difese nemiche, noncurante dell'intenso tiro avversario. Il 2 luglio 1916, durante una ricognizione, ebbe l'apparecchio colpito in pieno e gravemente lesionato, specie nel timone di direzione e di profondità, da centosette pallette di shrapnel. Continuava, ciò nonostante, nella ricognizione, e, quantunque l'apparecchio potesse difficilmente essere governato, si spingeva nella Valle della Sava, percorrendola da Tarvis a Kronan, trattenendosi sopra il nemico quasi quattro ore e rientrando al campo solo dopo aver brillantemente compiuto il suo mandato. Il 14 novembre, durante una ricognizione, avendo avuto l'apparecchio colpito dal tiro nemico ai radiatori, con pronta intelligenza, incurante delle scottature che riportava per la sfuggita di acqua bollente, e dell'intenso ed aggiustato tiro nemico, eseguiva durante il volo, conscio del pericolo di dover atterrare in territorio avversario, una sommaria riparazione. Rientrava al campo solo dopo aver ultimata la sua ricognizione. Cielo sulla Valle del Sava, 2 luglio 1916; dell'Alto e Medio Isonzo, aprile-dicembre 1916.
MAVM: Calmo e ardito pilota osservatore, durante una ricognizione, attaccato da un velivolo avversario, lo costringeva alla fuga nonostante fosse rimasto leggermente ferito il pilota e colpito gravemente l'apparecchio, portando a termine l'incarico ricevuto. Eseguiva sempre a bassa quota, fotografie prospettiche d'importanti posizioni nemiche, e discendeva a soli trecento metri per meglio osservare e mitragliare truppe nemiche: costante esempio di valore e di alto sentimento del dovere. Cielo di Tolmino, 10 febbraio 1917 - Reitemberg-Monte Santo, maggio 1917,
MAVM: Osservatore d'aeroplano, fu sempre tra i primi per audacia e nobile sentimento del dovere. Con fede ed entusiasmo esemplari, il giorno 26 ottobre 1917, effettuato il bombardamento della stretta di Saga, s'internò, volontariamente, a bassa quota, nella zona montuosa dell'Alto Isonzo per compiervi una ricognizione. Scoperti ammassamenti di truppe nemiche, li mitragliò efficacemente, portandovi lo scompiglio, abbassandosi sempre più, e a più riprese, con irresistibile eroica volontà, finché, colpito da una pallottola di fucile avversario, e riportato al campo moribondo, spirava di poche ore. Cielo dell'Alto Isonzo, 26 ottobre 1917

PICO DEODATO CAVALIERI 1873 - 1917

Nasce a Ferrara il 10 novembre 1873 e fin da giovane mostra interesse per la vita militare, per gli sport equestri, per la scherma e la ginnastica, fondando a Ferrara l’associazione dei Boys Scout. Nel suo palazzo realizza un laboratorio di chimica, un laboratorio di fotografia, ed un laboratorio di polizia scientifica, per la quale materia, egli manifestò un grande interesse fino a diventarne un apprezzato studioso, ed autore di importanti testi. Prende parte alle grandi manovre del 1903, come ufficiale presso il reggimento di cavalleria di Vicenza, ed a quelle del 1906, 1909, 1910, come ufficiale di ordinanza del generale Sartirana. Nell’ottobre del 1911 parte volontario per la guerra di Libia, quale ufficiale di ordinanza del generale Capello e viene decorato con la medaglia d’argento. Il 26 giugno 1913 è promosso capitano di milizia territoriale nell’arma di cavalleria con decreto del re d’Italia. Si arruola volontario allo scoppio della Grande Guerra e viene assegnato al reggimento “Lancieri di Aosta”. Rinuncia ad un posto di capitano automobilista nelle retrovie e subito si distingue in alcune ardite operazioni come quella in cui comandò un plotone del battaglione Squadriglia Aviatori che sotto il fuoco nemico penetrò nei cantieri navali di Monfalcone per recuperare prezioso materiale tecnico per il campo di Aviano e della Comina. Per questa azione, il 18 settembre 1915 riceve un Encomio solenne con la seguente motivazione: “...in una delle località maggiormente battute dal fuoco nemico , i militari del battaglione squadriglia aviatori condotti dal capitano Cavalieri Deodato Pico nonostante l’intenso fuoco d’artiglieria avversario, riuscivano a penetrare in un magazzino ed ha mettere in salvo grandi quantità di importanti materiali . Questo comando nel tributare caloroso encomio a detti militari segnala il loro nome a tutti i dipendenti reparti e perché l’opera loro sia sempre d’esempio a tutti e sprone a compiere con crescente fede ed ardire il proprio dovere col luminoso miraggio della gloria e della grandezza del Re e della Patria”. Come molti ufficiali di cavalleria entra nell’arma dell’aeronautica, dapprima come osservatore e mitragliere sui Caproni, poi come pilota, ottenendo nel 1916 due brevetti per pilotare aerei Farman e Caproni. Partecipa a 63 missioni aeree, abbattendo un aereo austriaco e prende parte ai principali raid di bombardamento in territorio nemico, distinguendosi nell’azione contro il siluruficio e la fabbrica di torpedini e sottomarini Whitehead a Fiume il 2 agosto del 1916. Dall’agosto all’ottobre del 1915 diventa il comandante del campo dell’aviazione militare di Aviano ed ottiene anche altri incarichi di comando presso il campo di aviazione della Comina. Viene decorato con una seconda medaglia d’argento con la seguente motivazione: “Osservatore d’aeroplano, durante un anno di guerra assolse tutti i mandati affidatigli, affrontando spesso violento fuoco di artiglieria, avverse condizioni atmosferiche e basse quote. Comandante di bordo, trasfuse nell’equipaggio il suo alto sentimento del dovere, la sua audacia, la sua abnegazione, vincendo in alcune circostanze difficoltà non superate da altri. Calmo, sicuro di sé, respinse apparecchi nemici, abbattendone uno durante un’incursione nelle alte valli di Nos e di Campomulo, e si segnalò particolarmente per l’efficacia del suo bombardamento nell’azione del siluruficio di Fiume”. (Trentino – Carsia Giulia – agosto 1915, agosto 1916). L’ultimo atto della sua avventurosa esistenza il cui motto recita “in alto nella vita in alto nella morte” si ha nel pomeriggio di venerdì 4 gennaio 1917, quando partendo dal campo di volo di Sesto Calende, mentre collauda un idrovolante presso Arona sul Lago Maggiore assieme all’amico e pilota Mario Reynold, precipita per un guasto meccanico e perde la vita nelle acque del lago.

GUGLIELMO FORNAGIARI 1892 - 1956

Nato a Lizzano in Belvedere, poco si conosce della sua vita prima di trovarlo come pilota da caccia presso la 78^, il 3 settembre 1916. L'8 gennaio del 1917 esegue una scorta di Caproni che vanno a bombardare la zona di San Daniele al Carso. I caccia hanno una serie di scontri con i nostri che riescono a tenerli a distanza dai bombardieri. Il 27 giugno 1917 accadde la tragedia di Fossalunga. Il 22 agosto 1917, ottenne la sua prima vittoria certificata sul cielo della Bainsizza. Dopo Caporetto passarono al campo della Comina, poi raggiunsero Istrana. Il 26 dicembre prende parte alla battaglia di Istrana. Stanziata sul campo di S. Luca la 78^ partecipa al contrasto dell'offensiva austriaca del giugno 1918: il giorno 15 Fornagiari ottiene una vittoria nei pressi di Barche, mentre il 18 replica presso S. Salvatore ai danni di un ricognitore nemico. In totale gli furono accreditate 6 vittorie su 9 reclamate. Decorato di 2 Medaglie d'Argento al Valor Militare e 1 di Bronzo.
MAVM: Pilota addetto ad una squadriglia da caccia, sostenne, con mirabile valore e magnifica perizia, numerosi combattimenti. Il 2 ottobre 1917, sul Pomelec attacca e in un violento combattimento abbatte un velivolo da ricognizione; il 26 dicembre 1917 durante una poderosa incursione nemica su un nostro campo d'aviazione, levatosi tra i primi in volo, attacca ed in collaborazione ad altro pilota della squadriglia, abbatte due avversari entro le nostre linee, dando prova delle sue mirabili qualità di pilota da caccia. Cielo dell'Isonzo e del Piave, 2 ottobre - dicembre 1917.
MAVM: Pilota da caccia, tenace ed entusiasta del suo servizio, compì numerosi voli, dimostrando sempre abilità e grande sprezzo del pericolo. Il 22 agosto 1917, affrontò tre apparecchi nemici, attaccando decisamente uno di essi, e, benchè contrattaccato da vicino dagli altri, lo abbattè dopo lungo e vivace combattimento. Cielo dell'altopiano di Bainsizza, 22 agosto 1917.
MBVM: Pilota addetto ad una squadriglia da caccia, fu costante esempio di ardire e di alto sentimento del dovere. Il 27 gennaio 1918 di scorta ad un nostro velivolo in ricognizione, attaccato da otto apparecchi da caccia nemici, sostenne l'impari lotta, abbattendo uno degli assalitori e salvando l'apparecchio scortato. Il 21 febbraio successivo pure di scorta ad un velivolo in ricognizione, attaccato da cinque caccia nemici, col suo fulmineo e repentino intervento liberava dall'insidia il velivolo affidato alla sua protezione, facendo precipitare uno degli avversari e scompigliando la schiera assalitrice. Cielo di Valstagna, | 27 gennaio, Cielo di Gallio, 21 febbraio 1918. (Nell'immagine: Fornagiari, Brenta e Magistrini. 1916 Archivio Ballista, tratta da "Il Fronte del Cielo")